Monocle國際觀：日本的月台經濟
新宿曾是甲州街道的宿場，新宿站做為世界上最繁忙的車站，每天要接待超過350萬的旅客，她也是許多旅客的目的地，同時是商業、購物與娛樂中心。但隨著日本人口高齡化，旅客將逐漸減少，她的重任也正逐步放下。
長期以來，新宿車站等大型車站在日本的零售業中有舉足輕重的地位——他們不只提供便利的運輸，龐大的人流量使車站更加「寸土寸金」。在車站與鄰近地區等精華地段，每平方公尺的「面積」一年就可賺進90萬日幣，2014年甚至佔全日本零售額的15%，在大阪與福岡有超過1/5，在東京都會區甚至達到1/3，足見其影響力。
但這樣的影響力並非絕對——自2010年以來，日本的人口持續減少，預計將繼續下降，2040年預計將降至1.1億。再加上遠端工作和自駕汽車的興起，這代表一個殘酷的現實：搭火車的人數將大幅減少，這代表大規模的「錢潮」損失，也威脅著以此為生計的企業。對此，JR（Japanese Railway）東日本提出一個解決方案：將重點聚焦在每個站點可以提供的優勢（尤其是零售），並瞄準高齡客戶提供服務。
在東京以外的地區有許多優良範例，JR 西日本的京都車站面積龐大，且大部分面積用於高檔的伊勢丹百貨，車站周圍也有許多商店、劇院、酒店，車站頂樓的空中徑路觀景台，可提供遊客欣賞古都的全景，可說是相當傑出的聯合開發。目前，非鐵路業務約佔JR西日本收入的40％，也被視為未來營業額成長關鍵。
另一個傑出案例是JR九州旗下的JR博多城，除了做為博多車站、新幹線的巨大建築外，裡面上百家的商店絕對能讓人逛到「腿軟」。高品質的餐館、隱地下通道中的復古酒吧、屋頂神社，讓博多車站成為了新的熱門景點。至今，博多車站每年要接待近7300萬名遊客，購物中心在2018年業績成長5%，是福岡最繁華的地段之一。
改寫、摘錄自
Issue 132, volume 14
p.67 – 71
PLATFORM ECONOMY
— Global
Writers
Jonathan VDK
James Simms
部分原文摘錄：
Originally a stop on the Koshu Kaido, an Edo-period pilgrimage route to the capital, Tokyo’s Shinjuku station has long been a thoroughfare. Welcoming more than 3.5 million passengers a day, it is the world’s busiest railway terminal. But as a business, shopping and entertainment hub, it’s also a destination in its own right. With Japan’s ageing, shrinking population set to travel less and less, it’s a formula that’s being rolled out across the country as railway operators increasingly bank on making their stations do the heavy lifting.
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